Klasický hybrid: Úspornější provoz bez nutnosti nabíjení

Klasický hybrid, označovaný zkratkou HEV, kombinuje spalovací motor s elektromotorem a menší trakční baterií. Tu není potřeba připojovat k externímu zdroji elektřiny. Energie se získává především rekuperací při brzdění a prostřednictvím spalovacího motoru.

Největší výhodou klasického hybridu je jednoduchost každodenního používání. Řidič tankuje běžné palivo a nemusí řešit dostupnost nabíjecích stanic.

Hybridní pohon bývá zvláště efektivní ve městě, kde dokáže využívat energii získanou při zpomalování. Na dálnici však jeho výhoda oproti úspornému spalovacímu automobilu obvykle klesá.

Plug-in hybrid: Elektřina na kratší cesty, benzín na delší

Plug-in hybrid (PHEV) rovněž kombinuje spalovací motor a elektromotor, disponuje však větší baterií, kterou lze dobíjet z elektrické sítě.

Moderní modely mohou podle konstrukce a podmínek zvládnout na elektřinu několik desítek kilometrů, některé i více než 100 kilometrů. Plug-in hybrid dává největší smysl řidičům, kteří mohou pravidelně nabíjet doma nebo v zaměstnání.

Při každodenním dojíždění tak mohou většinu kratších tras absolvovat bez spuštění spalovacího motoru. Pokud však majitel baterii nenabíjí, výhody technologie výrazně klesají. Automobil totiž převáží těžší baterii i dva pohonné systémy. Výsledkem může být vyšší spotřeba paliva, než řidič očekával.

Elektromobil: Nízké provozní náklady, ale vyšší nároky na plánování

Čistý elektromobil (BEV) využívá výhradně elektrický pohon a energii uloženou v trakční baterii. Jeho hlavní předností je vysoká energetická účinnost a absence lokálních výfukových emisí.

Při domácím nabíjení může být cena energie na kilometr výrazně nižší než u benzínového automobilu. Záleží však na tarifu elektřiny a skutečné spotřebě. Nevýhodou bývá vyšší pořizovací cena některých modelů a závislost na dostupné nabíjecí infrastruktuře.

Důležitou roli hraje také dojezd, který ovlivňuje rychlost jízdy, venkovní teplota nebo používání vytápění. Na dlouhých trasách je proto vhodné počítat s časem potřebným k nabíjení.

Který pohon vybrat podle způsobu používání?

Při rozhodování není vhodné sledovat pouze deklarovanou spotřebu nebo pořizovací cenu. Podstatné jsou především každodenní jízdní návyky.

• Klasický hybrid: Vhodný pro městský a kombinovaný provoz, zejména pokud řidič nemá možnost pravidelného nabíjení.
• Plug-in hybrid: Ideální pro kratší každodenní trasy s dostupným nabíjením a občasné delší cesty.
• Elektromobil: Zajímavá volba pro řidiče s domácím nebo pracovním nabíjením, kteří chtějí využívat výhod elektrického pohonu.

Rozhodují také celkové náklady na vlastnictví

Při ekonomickém porovnání je nutné započítat nejen palivo nebo elektřinu, ale také servis, pojištění a ztrátu hodnoty vozidla.

Elektromobily zpravidla vyžadují méně údržby samotného pohonného ústrojí, jejich případné opravy však mohou být nákladné.

Plug-in hybridy zase kombinují technické součásti spalovacího i elektrického pohonu.

Univerzálně nejlepší technologie proto neexistuje. Nejvýhodnější automobil je ten, jehož vlastnosti odpovídají skutečnému způsobu používání, dostupnosti nabíjení a finančním možnostem majitele.

Článek Hybrid, plug-in hybrid, nebo elektromobil? Pro koho má která technologie smysl? se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Společný vývoj v evropském projektu

Toyota a IVECO zahájily spolupráci v rámci projektu EMPOWER, který je součástí evropského programu Horizont Evropa zaměřeného mimo jiné na rozvoj bezemisní těžké nákladní dopravy. Toyota bude pro novou generaci nákladních vozidel IVECO FCEV dodávat technologii vodíkových palivových článků.

Obě společnosti si při vývoji rozdělí své role. Toyota využije zkušenosti s palivovými články, kterým se věnuje více než tři desetiletí. IVECO bude mít na starosti vývoj samotného vozidla, integraci jednotlivých systémů a následné ověřování jejich funkčnosti.

Novinka naváže na první generaci vodíkových nákladních vozidel IVECO testovaných v projektu H2Haul. Poznatky z jejich reálného provozu mají pomoci zvýšit efektivitu, životnost i možnosti budoucího širšího nasazení technologie.

Přes 900 kilometrů na jedno natankování

IVECO S-eWay Fuel Cell dostane systémy palivových článků Toyota o celkovém výkonu 300 kW. Jedním z nejvýraznějších parametrů má být dojezd, který podle zveřejněných údajů překročí 900 kilometrů.

Výrazně se má prodloužit také životnost technologie. Palivové články jsou navrženy na více než 25 000 provozních hodin. Vývojáři zároveň snížili hmotnost vozidla a zjednodušili jeho technickou architekturu.

Důležitou změnou je efektivnější řízení energie. Díky němu má nové provedení ve srovnání s předchozí generací vystačit pouze s poloviční kapacitou trakční baterie. Vodíkový systém tak má být lépe přizpůsoben požadavkům dálkové nákladní dopravy, kde jsou zásadní dlouhý dojezd, provozuschopnost a životnost.

Toyota považuje těžkou dopravu za jednu z oblastí, kde mohou palivové články najít významné využití. Podle Šiničiho Jasuiho, výkonného viceprezidenta Toyota Motor Europe pro výzkum a vývoj, může tato technologie nabídnout kombinaci potřebného dojezdu, efektivity a použitelnosti při náročném dálkovém provozu.

Na silnice vyjede v roce 2027

První validační a testovací aktivity jsou naplánovány na čtvrté čtvrtletí roku 2026. Ještě důležitější fáze přijde následně. Zkušební provoz na veřejných silnicích má začít během první poloviny roku 2027.

Testování se zaměří na fungování technologie v náročných podmínkách skutečné nákladní dopravy. Výsledky mají ukázat nejen technickou spolehlivost řešení, ale také jeho potenciál pro budoucí komerční využití.

Pro IVECO představuje vodík jednu z technologií, které mohou hrát roli v budoucnosti těžké dopravy. Technický ředitel Iveco Group Marco Liccardo zdůrazňuje zejména propojení zkušeností Toyoty s palivovými články a know-how IVECO v konstrukci užitkových vozidel.

Projekt EMPOWER tak může ukázat, zda se vodíkové palivové články dokážou prosadit i v dálkové nákladní dopravě, kde musí alternativní pohony vedle nízkých emisí nabídnout také dostatečný dojezd, odolnost a praktickou využitelnost.

Zdroj/foto: Jitka Jechová, Toyota, IVECO, AI

Článek Toyota dodá IVECO palivové články. Vodíkový tahač má ujet přes 900 kilometrů se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Elektromobily už tvoří sedm procent trhu

Bateriové elektromobily stále představují menšinu nových aut prodávaných v Česku, jejich význam ale roste. Podle Centra dopravního výzkumu bylo od ledna do konce srpna 2026 zaregistrováno 11 665 nových osobních elektromobilů, meziročně o 32 % více. Jejich podíl na trhu dosáhl přibližně sedmi procent.

Samotný srpen byl ještě výraznější. Podle Svazu dovozců automobilů dosáhl podíl čistě elektrických vozů 8,45 % všech nově registrovaných osobních aut. Za leden až srpen činil 6,96 %.

Český trh tedy elektromobilitu přijímá pomaleji než některé západoevropské země, trend je však jednoznačně růstový.

Škoda ovládá více než třetinu trhu

Nejsilnější pozici má domácí Škoda. Za prvních osm měsíců roku připadalo na mladoboleslavskou automobilku 34,1 % registrací nových elektromobilů. Velkou zásluhu na tom mají dva modely. Enyaq zaznamenal 1 951 registrací a Elroq 1 794.

Dohromady tak jen tyto dva vozy představují téměř třetinu všech nových elektromobilů registrovaných v Česku.

Škoda navíc svou elektrickou nabídku rozšiřuje. V letošních statistikách se už objevily modely Epiq a Peaq. Silné domácí zastoupení, rozsáhlá servisní síť a rostoucí nabídka elektrických modelů dávají značce na českém trhu značnou výhodu.

Tesla v srpnu spadla až na dvanácté místo

Mimořádně zajímavý byl srpnový výsledek Tesly. Zatímco ještě za leden až červenec byla s 1 547 registracemi druhou nejúspěšnější značkou elektromobilů za Škodou, v samotném srpnu se propadla až na 12. místo.

Srpnové pořadí značek vedla Škoda, následovaná Mercedesem-Benz a Volkswagenem. Za nimi skončily Ford, Toyota, Hyundai, BMW a Leapmotor.

Jednoměsíční výsledek ale není vhodné interpretovat jako definitivní ztrátu pozice Tesly. Registrace automobilů mohou výrazně kolísat podle dodávek vozidel a načasování předávání zákazníkům. Z dlouhodobějšího pohledu zůstává Tesla na českém trhu významná. Její Model Y měl za osm měsíců 1 218 registrací a patřil mezi tři nejžádanější elektromobily.

Zákazníci mají stále větší výběr

Český trh už dávno není soubojem několika málo elektrických modelů. Vedle Škody a Tesly se prosazují Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Hyundai či BMW. Do statistik stále výrazněji promlouvají také nové značky – v srpnové první osmičce se například objevil čínský Leapmotor.

Právě širší nabídka může být jedním z důležitých motorů dalšího růstu elektromobility. Zákazníci mohou vybírat mezi městskými vozy, rodinnými SUV, prémiovými modely i stále dostupnějšími elektromobily.

Vývoj během dalších měsíců proto ukáže nejen to, zda Škoda udrží dominantní třetinový podíl, ale také zda byl srpnový propad Tesly pouze krátkodobým výkyvem. Jisté zatím je, že konkurence na českém trhu s elektromobily rychle sílí a registrace samotných elektrických aut rostou podstatně rychleji než celý trh nových vozů.

Zdroj/foto: portal.sda-cia.cz, cistadoprava.cz, AI

Článek Tesla v Česku padá, Škoda vede. Které značky elektromobilů nyní Češi kupují nejvíce? se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Co přesně znamená submarining?

Při správném připoutání vede spodní část tříbodového bezpečnostního pásu přes oblast pánve. Právě její pevné kosti mají při nárazu zachytit značnou část zatížení. Cestující však musí zůstat v takové poloze, aby pás nesklouzl směrem k měkčím částem těla.

Submarining označuje situaci, kdy člověk při nárazu sjede po sedadle dopředu a dolů a jeho pánev se dostane pod pás. Pás potom může začít působit na oblast břicha, která není pro přenos tak velkých sil uzpůsobena.

Výsledkem může být zvýšené riziko poranění vnitřních orgánů. Současně se mění poloha celého těla vůči ostatním bezpečnostním prvkům automobilu, takže ochranný systém nemusí pracovat tak, jak jeho konstruktéři zamýšleli.

Problém souvisí také s polohou při sezení

Na riziko submariningu má vliv konstrukce sedadla, geometrie pásu i poloha cestujícího. Nevhodné je především výrazně sklopené opěradlo nebo příliš ležérní poloha, při níž pánev není správně usazena v sedáku.

Důležitou roli proto stále hraje samotný cestující. Pánev by měla být posunuta dozadu k opěradlu a bezpečnostní pás má vést nízko přes boky, nikoliv přes břicho. Ramenní část pásu má současně správně procházet přes hrudník a rameno.

Moderní vozy využívají předpínače pásů, omezovače síly a promyšlenou konstrukci sedadel. Výrobci ale přidávají také další technologie, jejichž úkolem je udržet tělo během kritických milisekund nárazu ve vhodnější poloze.

Airbag nemusí být pouze ve volantu nebo palubní desce

Jedním z řešení je airbag integrovaný do přední části sedáku. V případě nárazu se velmi rychle nafoukne a vytvoří pod stehny či přední částí sedáku zvýšenou oporu. Cílem není cestujícího „vyhodit“ vzhůru, ale omezit jeho pohyb dopředu a zabránit tomu, aby pánev podklouzla pod bezpečnostním pásem.

Takový prvek bývá označován například jako anti-submarining airbag nebo seat cushion airbag. Je součástí komplexního zádržného systému a jeho činnost musí být přesně sladěna s bezpečnostními pásy a dalšími airbagy.

Význam této technologie roste také s proměnou interiérů. Elektricky nastavitelná sedadla nabízejí stále širší rozsah poloh a zejména u komfortně zaměřených vozů mohou cestující sedět více zakloněni než dříve. Čím větší volnost konstruktéři cestujícím poskytují, tím složitější je zajistit jejich správnou ochranu při nehodě.

Bezpečnost vytváří celý systém

Airbag v sedáku nelze vnímat jako náhradu správně zapnutého pásu. Naopak – jeho smyslem je pomoci tomu, aby pás mohl při nárazu účinněji plnit svou funkci. Automobil přitom během nehody koordinuje několik prvků, od předpínačů pásů přes čelní a boční airbagy až po samotnou konstrukci sedadla.

Ani nejmodernější technologie však nedokáže zcela napravit nevhodnou polohu cestujícího. Správné sezení a správně vedený bezpečnostní pás zůstávají základem ochrany posádky. Airbag „pod zadkem“ je pak chytrým doplňkem, který řeší riziko, o němž většina řidičů možná nikdy neslyšela, ale při vážné nehodě může mít zásadní význam.

Zdroj/foto: Lenka Králová, AI

Článek Airbag pod zadkem není kuriozita. Chrání před nebezpečným podklouznutím pod pásem se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Toyota znovu přesvědčila své zákazníky

AutoIndex nesleduje pouze počet závad nebo technickou spolehlivost jednotlivých automobilů. Hodnotí celkovou zkušenost zákazníka s vlastnictvím vozu – od samotného auta přes jednání prodejce až po servis, náklady na provoz nebo způsob řešení případných problémů.

Průzkum se zaměřuje například na to, jak se vůz chová po prvních desítkách tisíc kilometrů, jak kvalitně dokáže servis odstranit závadu a zda má zákazník s odstupem času pocit, že za zaplacené peníze získal odpovídající hodnotu.

Právě v tomto komplexním hodnocení mezi švédskými motoristy opět zvítězila Toyota. Japonská automobilka tak těží nejen z dlouhodobé pověsti výrobce spolehlivých vozů, ale také z celkové péče o své zákazníky.

Na dalších předních pozicích se objevily BMW, Subaru a Honda. Dobře dopadly rovněž Volvo, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Polestar, Kia nebo Audi. Vysoká spokojenost tedy není doménou pouze japonských automobilek – uspět dokážou prémioví výrobci i značky zaměřené výrazněji na elektromobilitu.

S rostoucími cenami rostou také nároky

Z výsledků zároveň vyplývá, že celková spokojenost majitelů automobilů meziročně poklesla. Nemusí to však automaticky znamenat, že se vyrábějí méně kvalitní auta. Významnou roli mohou hrát rostoucí ceny nových vozů i servisních služeb.

Čím více zákazník za automobil a jeho provoz zaplatí, tím větší očekávání přirozeně má. Ani bezproblémově fungující vůz proto nemusí znamenat perfektní hodnocení značky. Stačí dlouhá čekací doba v servisu, vysoká cena běžné údržby, špatná komunikace nebo komplikované vyřizování reklamace.

Zákaznická zkušenost dnes nekončí předáním klíčků od nového auta. Automobilky proto musejí vedle vývoje nových modelů, elektrifikace a digitálních funkcí investovat také do kvalitního poprodejního zázemí.

MG se ocitlo mezi nejhůře hodnocenými

Na opačném konci výsledků skončilo MG, které během posledních let výrazně rozšiřuje svou přítomnost na evropském trhu. Zákazníky se snaží oslovovat zejména příznivějšími cenami, moderním vzhledem a bohatou výbavou, v celkové spokojenosti však podle AutoIndexu za nejlepšími značkami výrazně zaostalo.

Ve spodní části hodnocení se společně s MG nacházejí také Dacia, Peugeot a Nissan. Výsledky ale není správné chápat jako jednoduchý seznam nejméně spolehlivých automobilů. Průzkum totiž neposuzuje pouze četnost technických závad, ale mnohem širší vztah zákazníka ke značce.

Pro nové značky bude servis klíčový

Právě poprodejní péče může představovat jednu z největších výzev pro automobilky, které se snaží rychle prosadit v Evropě. Týká se to především nastupujících čínských výrobců. Nabídnout atraktivní automobil za konkurenceschopnou cenu je pouze část úspěchu.

Neméně důležité je vybudovat dostatečně hustou síť servisů, zajistit rychlou dostupnost náhradních dílů a přesvědčit motoristy, že se o ně značka postará nejen při nákupu, ale také za pět nebo deset let.

AutoIndex tak připomíná, jak se automobilový trh mění. Výkon, výbava nebo bezpečnost jednotlivých modelů se postupně přibližují a zákazníci mají stále větší výběr. O tom, zda si příště koupí vůz stejné značky, proto může rozhodovat především to, jak bezproblémové je jeho každodenní vlastnictví.

Zdroj/foto: Vladimír Michna, Toyota CE, AI

Článek Toyota vede žebříček spokojenosti majitelů. MG skončilo mezi nejslabšími se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Diagnostika silnic dostává přesnější oči

CleveRA Car EVO navazuje na dosavadní diagnostické vozidlo, se kterým společnost VARS v posledních letech sbírala informace o českých komunikacích. Technickým základem zůstává Mercedes-Benz Sprinter a integrační řešení společnosti Ramboll zaměřené na mobilní mapování. Největší změny se však odehrály v oblasti senzorů, přesnosti měření a následného zpracování dat.

Smyslem podobné diagnostiky je získat objektivní informace o skutečném technickém stavu komunikace. Správci silnic tak nemusí rozhodovat o opravách pouze podle stáří povrchu, vizuální kontroly nebo až ve chvíli, kdy se objeví závažnější poškození.

Modernizované senzory nabízejí vyšší rozlišení, větší dynamický rozsah a nižší úroveň šumu. Výsledkem má být podrobnější pohled na povrch vozovky včetně velmi malých defektů. Výhodou je rovněž možnost provádět měření za běžného provozu při rychlosti až 100 km/h, takže diagnostické vozidlo nemusí výrazně zpomalovat dopravu.

Laser dokáže odhalit i počínající mikrotrhliny

Důležitou součástí nové techniky je systém LCMS-2 neboli Laser Crack Measurement System. Jeho úkolem je přesně zaznamenávat trhliny, deformace a další poruchy povrchu. Podle společnosti VARS disponuje LCMS až stonásobně vyšším rozlišením, což umožňuje sledovat i změny, které mohou být při běžné kontrole téměř nepostřehnutelné.

Právě drobná trhlina nebo počínající deformace může být prvním signálem budoucího závažnějšího poškození. Pokud ji systém zachytí včas, může správce komunikace naplánovat preventivní zásah dříve, než bude nutná rozsáhlejší a podstatně dražší oprava.

Velkou roli přitom nehraje pouze samotný sběr dat. Informace následně zpracovává software CleveRA využívající pokročilou analytiku a prvky strojového učení. Systém dokáže jednotlivé poruchy klasifikovat, vyhodnocovat jejich rozsah a porovnávat jejich vývoj v čase. Správce tak získává nejen snímek aktuální situace, ale také podklady pro sledování toho, jak rychle se stav konkrétního úseku mění.

Kamery zmapují vozovku i její okolí

CleveRA Car EVO dostal rovněž modernizovanou kamerovou techniku. Planární kamery Allied Vision mají poskytovat kvalitnější obraz i za komplikovaných světelných podmínek. Dvojice panoramatických kamer LadyBug potom pořizuje georeferencované záběry okolí komunikace.

Nasbíraná data proto nemusí sloužit výhradně k hledání výtluků a trhlin. Využití mohou najít také při pasportizaci komunikací, správě majetku nebo vytváření 3D modelů silniční infrastruktury.

Přesnější určení polohy zajišťuje nová jednotka GNSS IMU pracující s více satelitními systémy. Vedle zvýšení absolutní přesnosti polohových údajů má zkracovat také dobu potřebnou k zahájení měření. To je důležité zejména tehdy, pokud se mají výsledky z jednoho úseku dlouhodobě porovnávat a sledovat změny s vysokou přesností.

Modernizací prošla také výpočetní a datová část vozidla. Nové servery odpovídající současným standardům mají rychleji zpracovávat velké množství informací a usnadnit jejich následné využití v analytických nástrojích.

Data mají pomoci zasáhnout ve správnou chvíli

Samotná technologie by měla největší význam tehdy, pokud se měření pravidelně opakuje. Správce komunikace potom může porovnávat vývoj jednotlivých úseků a určit, kde je oprava skutečně naléhavá a kde lze naopak zásah odložit.

CleveRA je součástí systému hospodaření s vozovkami označovaného jako Pavement Management System (PMS). Jeho princip spočívá v přechodu od reaktivních oprav k plánované údržbě. Podle studií citovaných společností VARS mohou podobné systémy přinášet úspory přibližně 20 až 40 procent.

Úspora má vycházet především z omezení nákladných havarijních oprav. Preventivní zásah provedený včas může být výrazně levnější než rozsáhlá rekonstrukce silně poškozené vozovky. Přesnější data zároveň umožňují lépe rozdělovat rozpočty, plánovat investice a prodlužovat životnost povrchů.

Podle VARS je ovšem důležitá kontinuita měření a jednotná metodika. Jednorázové získání velkého množství dat samo o sobě nestačí. Skutečný přínos vzniká až jejich dlouhodobým sběrem, porovnáváním a převodem do konkrétních rozhodnutí o údržbě.

Nová technika má význam i pro betonové dálnice

Přesnější diagnostiku chce při správě infrastruktury využívat také Ředitelství silnic a dálnic. Podle Jiřího Hlavatého, ředitele úseku kontroly kvality staveb ŘSD, je nová technologie významná mimo jiné při diagnostice cementobetonových krytů dálnic.

U těch může detailní měření odhalovat a hodnotit mikrotrhliny a další změny povrchu. Získaná data potom pomáhají přesněji určit aktuální stav vozovky a vhodný okamžik pro údržbu či rozsáhlejší zásah. Diagnostika tak může poskytovat podklady jak pro systém hospodaření s vozovkou, tak pro samostatné hodnocení cementobetonových krytů.

Za necelé čtyři roky přes 121 tisíc kilometrů

Rozsah dosavadního měření ukazuje, jak velké množství dat už podobná diagnostika produkuje. Od roku 2023 do července 2026 bylo diagnosticky změřeno celkem 121 489 kilometrů silnic a dálnic. Pro představu jde přibližně o trojnásobek obvodu Země po rovníku.

Významnou část představovalo měření pro ŘSD. Za uvedené období bylo zaznamenáno přibližně 63 050 kilometrů dálnic a 8 710 kilometrů silnic I. třídy, tedy dohromady více než 71 tisíc kilometrů.

Datová diagnostika se však postupně rozšiřuje také na regionální komunikace. Ve Středočeském kraji bylo podle zveřejněných údajů v posledních letech změřeno přes 22 tisíc kilometrů silnic II. a III. třídy.

Roste rovněž roční objem měření. Zatímco v roce 2023 činil přibližně 24 550 kilometrů, v roce 2026 se má přiblížit hranici 40 tisíc kilometrů.

Samotné měřicí auto nestačí

CleveRA Car EVO představuje především nástroj pro získávání podrobných informací. Podle společnosti VARS ale hlavní výhoda celého řešení nespočívá pouze ve vozidle, kamerách nebo laserových senzorech. Důležité je jejich propojení s analytickým softwarem, jednotnou metodikou a odborníky, kteří dokážou výsledky správně interpretovat.

Ani nejpřesnější diagnostické vozidlo totiž silnici samo neopraví. Pokud ale dokáže včas ukázat, kde se začíná objevovat problém a jak rychle se zhoršuje, mohou správci komunikací lépe rozhodnout, kam nasměrovat peníze a kdy konkrétní úsek opravit. Právě schopnost zasáhnout ve správnou chvíli může být jedním z největších přínosů stále podrobnějšího digitálního sledování českých silnic.

Zdroj/foto: Petr Jarkovský, VARS, AI

Článek CleveRA Car EVO vidí i drobné trhliny. Nová technologie má pomoci plánovat opravy silnic přesněji se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Corolla Sedan od pěti tisíc měsíčně

Jednou z cenově nejzajímavějších možností je Toyota Corolla Sedan s hybridním pohonem, kterou lze ve výbavě Active získat při pronájmu na 36 měsíců a celkovém nájezdu 30 000 kilometrů za 5000 Kč bez DPH měsíčně.

Vyšší výbava Comfort vychází na 5200 Kč bez DPH, zatímco za provedení Style zákazník zaplatí 5800 Kč bez DPH měsíčně.

Pokračuje rovněž akční nabídka prostornější Corolly Touring Sports. Varianta 1,8 Hybrid Comfort stojí od 5800 Kč bez DPH měsíčně, tato nabídka je však časově omezená a platí pouze do konce září.

Camry míří na firemní zákazníky

Do zvýhodněného programu KINTO One nově vstupuje také Toyota Camry. Elegantní sedan vhodný mimo jiné jako reprezentativní firemní automobil lze ve výbavě Comfort získat od 9600 Kč bez DPH měsíčně. Prestige vychází na 10 400 Kč a nejvyšší provedení Executive na 11 100 Kč bez DPH měsíčně.

Pro početnější rodiny nebo firmy je připraven také Proace Verso, který dokáže přepravit až devět cestujících. Verze L2 ve výbavě Business Comfort je nabízena od 10 000 Kč bez DPH měsíčně.

Levnější je také elektrický bZ4X

Změny se dotkly rovněž elektromobilu Toyota bZ4X. Prostorné elektrické SUV může být zajímavou možností například pro řidiče, kteří si chtějí elektromobilitu nejprve vyzkoušet bez nutnosti vůz kupovat. Při smlouvě na 60 měsíců a celkovém nájezdu 50 000 kilometrů činí splátka 10 000 Kč bez DPH měsíčně.

Operativní leasing KINTO One zajišťuje přímo Toyota. Součástí uvedených kalkulací je pojištění, zatímco další služby započítány nejsou. Během smlouvy se o automobil stará autorizovaný servis značky.

U zvýhodněných nabídek lze navíc využít variantu bez počáteční mimořádné splátky, takže zákazník nemusí při převzetí automobilu vynakládat vyšší částku najednou.

Zdroj/foto: Toyota, Jitka Jechová, AI

Článek Toyota zlevňuje operativní leasing. Corolla začíná na 5000 Kč měsíčně se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Téměř polovina dovezených aut má přes deset let

Přestože je dovoz ojetin na vzestupu, jejich průměrné stáří zůstává poměrně vysoké. Dovezené automobily mají v průměru 10,4 roku a 48 procent z nich je starších než deset let. Více než patnáct let má 23,31 procenta dovezených vozidel.

Jen během července bylo v Česku zaregistrováno 13 964 ojetých osobních automobilů ze zahraničí. Proti mimořádně silným jarním měsícům sice tempo mírně zpomalilo, celkové výsledky letošního roku však ukazují, že zájem o dovážené vozy zůstává vysoký.

Největší část červencových registrací připadala na automobily ve stáří od pěti do deseti let, které představovaly více než čtvrtinu dovozu. Právě tato kategorie může být pro řadu zákazníků zajímavým kompromisem mezi cenou, technickým stavem a budoucími náklady na provoz.

Češi mají zájem o Škodu, Volkswagen a Ford

Mezi nejžádanější značky dovážených ojetin dlouhodobě patří Škoda, Volkswagen a Ford. Na evropském trhu je těchto automobilů velké množství a zákazníci si mohou vybírat z různých motorizací, výbav i cenových kategorií.

Podle ředitele společnosti TipCars Marka Knieži hraje roli také vývoj zůstatkové hodnoty některých modelů. Například Volkswagen Passat nebo Golf mohou během prvních let provozu ztrácet hodnotu rychleji než některé konkurenční vozy. Na trhu ojetin se proto mohou relativně brzy objevit za atraktivnější ceny, což podporuje jejich oblibu při individuálním dovozu.

Benzin vede, elektromobily výrazně posílily

Největší zastoupení mezi dováženými ojetinami mají benzinové automobily s podílem 49 procent. Naftové vozy představují 39,42 procenta. Stále výrazněji do statistik promlouvají také čisté elektromobily, jejichž podíl dosáhl 8,33 procenta.

V posledních měsících sice jejich zastoupení po rekordním dubnu mírně klesalo, z dlouhodobého pohledu je však růst elektromobility dobře patrný. Na začátku roku 2024 tvořily elektromobily méně než dvě procenta dovážených ojetin, letos se jejich podíl pohybuje přibližně kolem osmi procent.

Elektrické vozy se tak postupně stávají běžnější součástí českého trhu s ojetými automobily. Jejich měsíční podíl přitom může kolísat mimo jiné podle toho, jaká nabídka použitých elektromobilů je právě dostupná na zahraničních trzích.

Zdroj/foto: TipCars, Marek Knieža, AI

Článek Dovoz ojetin do Česka výrazně roste. Elektromobily už tvoří přes osm procent se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Oblíbené hybridy za nižší měsíční splátky

Mezi největší taháky akce patří Toyota Corolla Touring Sports a Toyota RAV4, které dlouhodobě patří k nejprodávanějším modelům značky. Díky kombinaci spolehlivosti, nízké spotřeby a komfortu jsou oblíbené nejen mezi běžnými řidiči, ale také ve firemních flotilách.

S operativním leasingem KINTO One lze nyní Corollu Touring Sports 1.8 Hybrid ve výbavě Comfort pořídit už od 5 790 Kč bez DPH měsíčně. Vyšší výbava Style vychází při smlouvě na 36 měsíců a nájezdu 30 000 kilometrů na 6 490 Kč, zatímco sportovně laděná verze GR Sport startuje na 6 790 Kč bez DPH za měsíc.

Do akční nabídky se dostala také Toyota RAV4, včetně úsporné plug-in hybridní varianty. Model RAV4 PHEV ve výbavě Comfort lze pořídit od 10 990 Kč bez DPH měsíčně, zatímco lépe vybavená verze Style začíná na 12 890 Kč bez DPH měsíčně.

Zvýhodněné financování se týká i elektromobilů

Toyota nezapomněla ani na zájemce o čistě elektrický pohon. Letní nabídka zahrnuje také několik nejnovějších elektromobilů značky.

Při smlouvě na 60 měsíců s nájezdem 50 000 kilometrů, bez akontace a včetně pojištění, vychází nový Toyota Urban Cruiser ve výbavě Style s pohonem předních kol na 9 790 Kč bez DPH měsíčně. Jen o dvě stovky více stojí prostornější Toyota C-HR+, která je nabízena za 9 990 Kč bez DPH měsíčně.

Elektrické SUV Toyota bZ4X ve výbavě Style lze pořídit od 10 990 Kč bez DPH měsíčně, zatímco nová Toyota bZ4X Touring ve stejné specifikaci začíná na 13 490 Kč bez DPH za měsíc.

Akontace může výrazně snížit měsíční splátku

Toyota nabízí také možnost využít vyšší počáteční akontaci, která dokáže citelně snížit pravidelné měsíční náklady na provoz vozu.

Například u modelu Yaris 1.5 Hybrid Active lze po složení desetiprocentní akontace snížit měsíční splátku z 7 289 Kč na 3 990 Kč bez DPH. Podobně je na tom Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active, kde měsíční splátka klesne z 7 801 Kč na 4 990 Kč bez DPH.

Výrazné snížení nabízí také Toyota C-HR 1.8 Hybrid Comfort. Po uhrazení akontace činí měsíční splátka 5 990 Kč bez DPH, zatímco standardně by zákazník platil 10 389 Kč bez DPH měsíčně.

Letní akce Toyoty tak přináší zajímavou příležitost pro všechny, kteří uvažují o novém hybridním nebo elektrickém voze a chtějí využít výhod operativního leasingu s nižšími měsíčními náklady.

Zdroj/foto: Toyota CE, AI

Článek Toyota láká na letní akci. Hybridy i elektromobily nyní pořídíte s výhodnějším financováním se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.

Kupující mají nejlepší podmínky od vzniku TipCars Indexu

Červen letošního roku přinesl na český trh s ojetými vozy významný milník. TipCars Index, který sleduje vývoj nabídky deseti nejvyhledávanějších modelů na stejnojmenném inzertním portálu, klesl na historicky nejnižších 851,4 bodu. Dosavadní rekord přitom držel duben 2025 s hodnotou 886,9 bodu.

Takto nízká hodnota indexu znamená jediné – zájemci o koupi ojetého automobilu mají aktuálně nejlepší podmínky od začátku sledování trhu. Překvapivé je i to, že ještě na začátku roku nic nenasvědčovalo tomu, že by se situace vyvíjela právě tímto směrem.

Ceny zůstávají stabilní, hlavní roli hraje rekordní nabídka

Na rozdíl od předchozích období není rekordně nízká hodnota indexu způsobena výrazným poklesem cen. Průměrná cena sledovaných ojetin se meziměsíčně snížila pouze o 0,3 %, přičemž vývoj jednotlivých modelů byl velmi rozdílný.

Pět z deseti nejvyhledávanějších automobilů dokonce zdražilo, zatímco druhá polovina zlevnila. Nejvýraznější růst zaznamenal Volkswagen Golf, jehož průměrná cena vzrostla o 3,3 %. Na opačném konci žebříčku skončil Ford Focus, který o stejná 3,3 % zlevnil.

Rozhodujícím faktorem se tak stala především mimořádně široká nabídka vozidel. Celkový počet inzerovaných automobilů z deseti nejsledovanějších modelů vzrostl během jediného měsíce o 10,6 % na rekordních 19 299 vozů.

Škoda Octavia potvrzuje svou dominanci

Rozšířená nabídka se projevila napříč všemi sledovanými modely. Rekordních počtů inzerovaných vozů dosáhly například Škoda Octavia, Škoda Kodiaq i Škoda Superb.

Největší zastoupení měla tradičně Škoda Octavia, která se na inzertním portálu objevila v 6 340 nabídkách. Takto vysoký počet znamená pro kupující výrazně větší možnost vybírat podle stáří, motorizace, výbavy i ceny.

Kolik měsíčních výplat stojí oblíbené ojetiny?

Vedle samotné nabídky se TipCars zaměřil také na otázku dostupnosti automobilů v jednotlivých regionech České republiky. Analýza porovnává průměrné mzdy s cenami deseti nejvyhledávanějších ojetých modelů i jejich nových verzí.

Nejdražším vozem sledované desítky je BMW řady 5, jehož průměrná cena činí 818 760 korun.

V Praze, kde podle údajů Českého statistického úřadu dosahuje průměrná mzda téměř 68 tisíc korun, odpovídá pořízení tohoto vozu přibližně jednomu roku průměrných příjmů.

V regionech s nižšími mzdami je situace podstatně odlišná. V Moravskoslezském kraji představuje cena vozu zhruba 18 měsíčních platů, zatímco v Karlovarském kraji, kde jsou mzdy dlouhodobě nejnižší, je potřeba téměř 20 průměrných měsíčních výplat.

Ještě výraznější rozdíly jsou patrné při srovnání s novým automobilem. Nové BMW řady 5 totiž stojí přibližně 1,56 milionu korun, což představuje asi 23 průměrných mezd v Praze, 34 mezd v Moravskoslezském kraji a až 37 mezd v Karlovarském kraji.

Passat ukazuje, jak rychle auta ztrácejí hodnotu

Velmi zajímavé srovnání nabízí také Volkswagen Passat. Ojetý model se na trhu prodává v průměru za 328 678 korun, což znamená přibližně pět průměrných platů v Praze, sedm v Moravskoslezském kraji a necelých osm v Karlovarském kraji.

Nový Volkswagen Passat Life však začíná na ceně 1 065 000 korun, tedy na částce převyšující trojnásobek hodnoty průměrné ojetiny. Pro obyvatele Prahy to znamená přibližně 16 měsíčních mezd, zatímco v Moravskoslezském kraji téměř 24 a v Karlovarském přibližně 25 průměrných výplat.

Právě tento model dobře ilustruje, jak výrazně může automobil během let ztratit na hodnotě, což hraje ve prospěch zájemců o kvalitní ojeté vozy.

Nejlevnější volbou zůstává Škoda Fabia

Řidiči, kteří hledají především cenově dostupný automobil, stále nejčastěji sahají po Škodě Fabia. Průměrná cena tohoto modelu se pohybuje kolem 175 550 korun, což představuje přibližně 2,5 měsíční mzdy v Praze a zhruba čtyři měsíční platy v Moravskoslezském i Karlovarském kraji.

Fabia si zároveň drží prvenství i mezi novými automobily. Základní provedení pořídí zákazníci od 419 900 korun, což z ní činí nejdostupnější nový vůz mezi sledovanými modely. V Praze odpovídá jeho cena přibližně šesti průměrným mzdám, zatímco v regionech s nižšími příjmy jde přibližně o deset měsíčních výplat.

Trh nahrává kupujícím

Aktuální výsledky TipCars Indexu potvrzují, že trh s ojetými automobily je momentálně mimořádně příznivý pro kupující. Rekordně široká nabídka, jen minimální cenové výkyvy a výrazný rozdíl oproti cenám nových vozů dávají zájemcům více možností než v minulých letech.

Pro řadu motoristů tak může být právě současné období vhodnou příležitostí k pořízení ojetého automobilu, ať už hledají cenově dostupný vůz pro každodenní provoz, nebo lépe vybavený model vyšší střední třídy.

Zdroj: TipCars

Článek TipCars Index spadl na historické minimum. Ojetiny jsou nyní výhodnější než kdy dříve se nejdříve objevil na MOTO & AUTO.